СКАНДАЛ С МОТОРАМИ 2026. Кто нашел ЛАЗЕЙКУ в правилах FIA

Подписывайтесь на канал "Мир Автоспорта" - @World_of_Autosport ТГ "Мир Автоспорта" - https://t.me/World_of_Autosport

♥️ТРАНСЛЯЦИИ ГОНОК: ВК - https://vk.com/fdvlive ТГ - https://t.me/+DsBZn_i83REwNjIy

💪ФДВ Премиум - https://f1forall.ru/premium/

⚡ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ ФОРМУЛЫ-1 - https://t.me/f1forall ТЕКСТЫ НА ДЗЕНЕ - https://dzen.ru/formuladlyavseh ПАБЛИК ВК - https://vk.com/f1forall

🔥Как нас поддержать?

🟠DonationAlerts - https://www.donationalerts.com/r/f1forall 🟢Карта Сбербанк - 2202206227626756 (Ярослав Г.) 💎Из-за рубежа - https://t.me/tribute/app?startapp=dqvM 💲Биткоин-кошелек - 16ddrfKCRFdT7jdj3cf91TRSVZ7iU2zwix 💰TON-кошелек - UQAJKpYj93QmCpHZKM7NcsYccQJyXrs_8aKcqglWyWroP4Qd

В Формуле-1 новые сезон еще не начался, а первая большая война уже на пороге - и она не про крылья, а про моторы. В центре конфликта одна цифра: предельная степень сжатия. Лимит опустили с 18.0 до 16.0, и в паддоке обсуждают, что некоторые мотористы могут получить преимущества от высокой степени сжатия даже так, чтобы на проверке всё выглядело легально - за счет того, что двигатель в гараже и на трассе живет в разных температурных режимах.

В этом ролике объясняем, где именно может быть лазейка, почему FIA уже насторожилась, какие варианты у федерации - от «договориться» до переписывания процедуры контроля, и чем всё может закончиться уже на первом этапе сезона. Плюс разбираем, почему в 2026 разница по силовым установкам способна определить расклад на месяцы вперед - и как преимущество одного производителя моментально размажется по половине пелетона через клиентов.